Με την ανάπτυξη του 5G, της τεχνητής νοημοσύνης και των αγορών υπολογιστών υψηλής απόδοσης, η ζήτηση για παρόχους IC, ειδικά για εταιρείες ABF, έχει εκραγεί.Ωστόσο, λόγω της περιορισμένης δυναμικότητας των σχετικών προμηθευτών, η προμήθεια ABF
οι μεταφορείς είναι σε έλλειψη και η τιμή συνεχίζει να αυξάνεται.Ο κλάδος αναμένει ότι το πρόβλημα της στενής προμήθειας πλακών μεταφοράς ABF μπορεί να συνεχιστεί μέχρι το 2023. Σε αυτό το πλαίσιο, τέσσερις μεγάλες μονάδες φόρτωσης πλακών στην Ταϊβάν, το Σίνσινγκ, το Ναντιάν, το Τζινγκσούο και το Ζεντινγκ ΚΥ, έχουν ξεκινήσει φέτος σχέδια επέκτασης φόρτωσης πλακών ABF, με μια συνολική κεφαλαιουχική δαπάνη άνω των 65 δισεκατομμυρίων NT $ (περίπου 15,046 δισεκατομμύρια RMB) σε εργοστάσια στην ηπειρωτική χώρα και στην Ταϊβάν.Επιπλέον, η ιαπωνική Ibiden και η Shinko, ο κινητήρας Samsung της Νότιας Κορέας και η Dade electronics έχουν επεκτείνει περαιτέρω τις επενδύσεις τους σε πλάκες μεταφοράς ABF.
Η ζήτηση και η τιμή του αερομεταφορέα ABF αυξάνεται απότομα και η έλλειψη μπορεί να συνεχιστεί μέχρι το 2023
Το υπόστρωμα IC αναπτύσσεται με βάση την πλακέτα HDI (πλακέτα διασύνδεσης υψηλής πυκνότητας), η οποία έχει τα χαρακτηριστικά υψηλής πυκνότητας, υψηλής ακρίβειας, σμίκρυνσης και λεπτότητας.Ως ενδιάμεσο υλικό που συνδέει το τσιπ και την πλακέτα κυκλώματος στη διαδικασία συσκευασίας τσιπ, η βασική λειτουργία της πλακέτας μεταφοράς ABF είναι να πραγματοποιεί επικοινωνία διασύνδεσης υψηλότερης πυκνότητας και υψηλής ταχύτητας με το τσιπ και στη συνέχεια να διασυνδέεται με μεγάλη πλακέτα PCB μέσω περισσότερων γραμμών στην πλακέτα φορέα IC, η οποία παίζει συνδετικό ρόλο, έτσι ώστε να προστατεύεται η ακεραιότητα του κυκλώματος, να μειώνεται η διαρροή, να διορθώνεται η θέση της γραμμής. Είναι ευνοϊκό για την καλύτερη απαγωγή θερμότητας του τσιπ για την προστασία του τσιπ και ακόμη και την ενσωμάτωση παθητικού και ενεργού συσκευές για την επίτευξη συγκεκριμένων λειτουργιών του συστήματος.
Επί του παρόντος, στον τομέα των συσκευασιών υψηλής ποιότητας, ο μεταφορέας IC έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος της συσκευασίας τσιπ.Τα στοιχεία δείχνουν ότι επί του παρόντος, το ποσοστό του μεταφορέα IC στο συνολικό κόστος συσκευασίας έχει φτάσει περίπου το 40%.
Μεταξύ των φορέων IC, υπάρχουν κυρίως φορείς ABF (Ajinomoto build up film) και φορείς BT σύμφωνα με τις διαφορετικές τεχνικές διαδρομές όπως το σύστημα ρητίνης CLL.
Μεταξύ αυτών, η πλακέτα μεταφοράς ABF χρησιμοποιείται κυρίως για τσιπ υψηλών υπολογιστών όπως CPU, GPU, FPGA και ASIC.Αφού παραχθούν αυτά τα τσιπ, συνήθως πρέπει να συσκευαστούν σε πλακέτα φορέα ABF για να μπορέσουν να συναρμολογηθούν σε μεγαλύτερη πλακέτα PCB.Μόλις ο πάροχος ABF εξαντληθεί, οι μεγάλοι κατασκευαστές, όπως η Intel και η AMD, δεν μπορούν να ξεφύγουν από τη μοίρα ότι το τσιπ δεν μπορεί να αποσταλεί.Η σημασία του φορέα ABF μπορεί να φανεί.
Από το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους, χάρη στην ανάπτυξη του 5g, του cloud AI computing, των διακομιστών και άλλων αγορών, η ζήτηση για τσιπ υπολογιστών υψηλής απόδοσης (HPC) έχει αυξηθεί σημαντικά.Σε συνδυασμό με την αύξηση της ζήτησης της αγοράς για οικιακά γραφεία/ψυχαγωγία, αυτοκίνητα και άλλες αγορές, η ζήτηση για τσιπ CPU, GPU και AI στην πλευρά του τερματικού έχει αυξηθεί σημαντικά, γεγονός που ώθησε επίσης τη ζήτηση για πλακέτες ABF.Σε συνδυασμό με τον αντίκτυπο του ατυχήματος της πυρκαγιάς στο εργοστάσιο Ibiden Qingliu, ένα μεγάλο εργοστάσιο μεταφοράς IC, και το εργοστάσιο Xinxing Electronic Shanying, οι μεταφορείς ABF στον κόσμο βρίσκονται σε σοβαρή έλλειψη.
Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, υπήρχαν νέα στην αγορά ότι οι πλάκες μεταφοράς ABF ήταν σε σοβαρή έλλειψη και ο κύκλος παράδοσης ήταν 30 εβδομάδες.Με την έλλειψη προμήθειας πινακίδας μεταφοράς ABF, η τιμή συνέχισε επίσης να αυξάνεται.Τα στοιχεία δείχνουν ότι από το τέταρτο τρίμηνο του περασμένου έτους, η τιμή της πλακέτας IC carrier συνέχισε να αυξάνεται, συμπεριλαμβανομένης της πλακέτας μεταφοράς BT περίπου 20%, ενώ της ABF carrier board αυξήθηκε κατά 30% – 50%.
Καθώς η ικανότητα μεταφοράς ABF βρίσκεται κυρίως στα χέρια λίγων κατασκευαστών στην Ταϊβάν, την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, η επέκταση της παραγωγής τους ήταν επίσης σχετικά περιορισμένη στο παρελθόν, γεγονός που καθιστά επίσης δύσκολη την άμβλυνση της έλλειψης προμήθειας αερομεταφορέων ABF στο σύντομο χρονικό διάστημα όρος.
Ως εκ τούτου, πολλοί κατασκευαστές συσκευασιών και δοκιμών άρχισαν να προτείνουν στους τελικούς πελάτες να αλλάξουν τη διαδικασία κατασκευής ορισμένων μονάδων από τη διαδικασία BGA που απαιτεί από τον μεταφορέα ABF στη διαδικασία γραμμής QFN, έτσι ώστε να αποφευχθεί η καθυστέρηση της αποστολής λόγω αδυναμίας προγραμματισμού της χωρητικότητας του μεταφορέα ABF .
Οι κατασκευαστές μεταφορέων δήλωσαν ότι επί του παρόντος, κάθε εργοστάσιο μεταφορέων δεν έχει πολύ χώρο για να επικοινωνήσει με παραγγελίες "queue jumping" με υψηλή τιμή μονάδας και όλα κυριαρχούνται από πελάτες που προηγουμένως εξασφάλιζαν χωρητικότητα.Τώρα ορισμένοι πελάτες έχουν μιλήσει ακόμη και για χωρητικότητα και 2023,
Προηγουμένως, η ερευνητική έκθεση της Goldman Sachs έδειξε επίσης ότι, παρόλο που η διευρυμένη ικανότητα μεταφοράς ABF του αερομεταφορέα IC Nandian στο εργοστάσιο Kunshan στην ηπειρωτική Κίνα αναμένεται να ξεκινήσει το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, λόγω της παράτασης του χρόνου παράδοσης του εξοπλισμού που απαιτείται για την παραγωγή επέκταση σε 8 ~ 12 μήνες, η παγκόσμια χωρητικότητα αερομεταφορέα ABF αυξήθηκε μόνο κατά 10% ~ 15% φέτος, αλλά η ζήτηση της αγοράς συνεχίζει να είναι ισχυρή και το συνολικό χάσμα προσφοράς-ζήτησης αναμένεται να είναι δύσκολο να μετριαστεί μέχρι το 2022.
Τα επόμενα δύο χρόνια, με τη συνεχή αύξηση της ζήτησης για υπολογιστές, διακομιστές cloud και τσιπ τεχνητής νοημοσύνης, η ζήτηση για παρόχους ABF θα συνεχίσει να αυξάνεται.Επιπλέον, η κατασκευή του παγκόσμιου δικτύου 5g θα καταναλώσει επίσης μεγάλο αριθμό φορέων ABF.
Επιπλέον, με την επιβράδυνση του νόμου του Moore, οι κατασκευαστές τσιπ άρχισαν επίσης να χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο την προηγμένη τεχνολογία συσκευασίας για να συνεχίσουν να προωθούν τα οικονομικά οφέλη του νόμου του Moore.Για παράδειγμα, η τεχνολογία Chiplet, η οποία αναπτύσσεται δυναμικά στη βιομηχανία, απαιτεί μεγαλύτερο μέγεθος φορέα ABF και χαμηλή απόδοση παραγωγής.Αναμένεται να βελτιώσει περαιτέρω τη ζήτηση για αερομεταφορέα ABF.Σύμφωνα με την πρόβλεψη του Ινστιτούτου Ερευνών Βιομηχανίας Tuopu, η μέση μηνιαία ζήτηση παγκόσμιων πλακών μεταφοράς ABF θα αυξηθεί από 185 εκατομμύρια σε 345 εκατομμύρια από το 2019 έως το 2023, με σύνθετο ετήσιο ρυθμό αύξησης 16,9%.
Τα μεγάλα εργοστάσια φόρτωσης πιάτων έχουν επεκτείνει την παραγωγή τους το ένα μετά το άλλο
Λόγω της συνεχούς έλλειψης πλακών μεταφοράς ABF επί του παρόντος και της συνεχούς αύξησης της ζήτησης της αγοράς στο μέλλον, τέσσερις μεγάλοι κατασκευαστές πλακών μεταφοράς IC στην Ταϊβάν, το Xinxing, το Nandian, το jingshuo και το Zhending KY, έχουν ξεκινήσει σχέδια επέκτασης της παραγωγής φέτος, με μια συνολική κεφαλαιουχική δαπάνη άνω των 65 δισεκατομμυρίων NT (περίπου 15,046 δισεκατομμύρια RMB) που θα επενδυθούν σε εργοστάσια στην ηπειρωτική χώρα και την Ταϊβάν.Επιπλέον, η ιαπωνική Ibiden και η Shinko ολοκλήρωσαν επίσης έργα επέκτασης των αερομεταφορέων ύψους 180 δισεκατομμυρίων γιεν και 90 δισεκατομμυρίων γιεν αντίστοιχα.Η Samsung electric και η Dade electronics της Νότιας Κορέας επέκτειναν επίσης περαιτέρω τις επενδύσεις τους.
Μεταξύ των τεσσάρων σταθμών μεταφοράς IC που χρηματοδοτούνται από την Ταϊβάν, η μεγαλύτερη κεφαλαιουχική δαπάνη φέτος ήταν το Xinxing, το κορυφαίο εργοστάσιο, το οποίο έφτασε τα 36,221 δισεκατομμύρια NT $ (περίπου 8,884 δισεκατομμύρια RMB), αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το 50% της συνολικής επένδυσης των τεσσάρων εργοστασίων και σημαντική αύξηση 157% σε σύγκριση με 14,087 δισεκατομμύρια NT $ πέρυσι.Το Σίνσινγκ αύξησε τις κεφαλαιουχικές του δαπάνες τέσσερις φορές φέτος, υπογραμμίζοντας την τρέχουσα κατάσταση ότι η αγορά είναι σε έλλειψη.Επιπλέον, το Xinxing έχει υπογράψει τριετή μακροπρόθεσμα συμβόλαια με ορισμένους πελάτες για να αποφύγει τον κίνδυνο αντιστροφής της ζήτησης της αγοράς.
Η Nandian σχεδιάζει να δαπανήσει τουλάχιστον 8 δισ. NT $ (περίπου 1,852 δισ. RMB) σε κεφάλαια φέτος, με ετήσια αύξηση άνω του 9%.Ταυτόχρονα, θα πραγματοποιήσει επίσης ένα επενδυτικό έργο 8 δισεκατομμυρίων NT $ τα επόμενα δύο χρόνια για την επέκταση της γραμμής φόρτωσης σανίδων ABF του εργοστασίου Shulin της Ταϊβάν.Αναμένεται να ανοίξει νέα χωρητικότητα φόρτωσης σανίδων από τα τέλη του 2022 έως το 2023.
Χάρη στην ισχυρή υποστήριξη της μητρικής εταιρείας Heshuo group, η Jingshuo έχει επεκτείνει ενεργά την παραγωγική ικανότητα της εταιρείας ABF.Οι κεφαλαιουχικές δαπάνες του τρέχοντος έτους, συμπεριλαμβανομένης της αγοράς γης και της επέκτασης της παραγωγής, εκτιμάται ότι θα υπερβούν τα 10 δισεκατομμύρια NT $, συμπεριλαμβανομένων των 4,485 δισεκατομμυρίων NT $ για αγορά γης και κτίρια στο Myrica rubra.Σε συνδυασμό με την αρχική επένδυση στην αγορά εξοπλισμού και την αποσυμφόρηση διεργασιών για την επέκταση της εταιρείας ABF, οι συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες αναμένεται να αυξηθούν περισσότερο από 244% σε σύγκριση με πέρυσι. Είναι επίσης το δεύτερο εργοστάσιο μεταφορέων στην Ταϊβάν του οποίου οι κεφαλαιουχικές δαπάνες έχει ξεπεράσει τα 10 δισεκατομμύρια NT $.
Στο πλαίσιο της στρατηγικής της αγοράς μιας στάσης τα τελευταία χρόνια, ο όμιλος Zhending όχι μόνο σημείωσε με επιτυχία κέρδη από την υπάρχουσα επιχείρηση μεταφορέα BT και συνέχισε να διπλασιάζει την παραγωγική του ικανότητα, αλλά και εσωτερικά οριστικοποίησε την πενταετή στρατηγική διάταξης φορέα και άρχισε να βαδίζει στον φορέα ABF.
Ενώ η μεγάλης κλίμακας επέκταση της χωρητικότητας των αερομεταφορέων ABF της Ταϊβάν, τα σχέδια επέκτασης της μεγάλης χωρητικότητας αερομεταφορέων της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας επιταχύνονται επίσης πρόσφατα.
Η Ibiden, μια μεγάλη εταιρεία μεταφοράς πιάτων στην Ιαπωνία, ολοκλήρωσε ένα σχέδιο επέκτασης πλακοφόρων 180 δισεκατομμυρίων γιεν (περίπου 10,606 δισεκατομμύρια γιουάν), με στόχο τη δημιουργία αξίας παραγωγής άνω των 250 δισεκατομμυρίων γιεν το 2022, που ισοδυναμεί με περίπου 2,13 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.Η Shinko, ένας άλλος ιαπωνικός κατασκευαστής αερομεταφορέων και σημαντικός προμηθευτής της Intel, έχει επίσης οριστικοποιήσει ένα σχέδιο επέκτασης ύψους 90 δισεκατομμυρίων γιεν (περίπου 5,303 δισεκατομμύρια γιουάν).Αναμένεται ότι η μεταφορική ικανότητα θα αυξηθεί κατά 40% το 2022 και τα έσοδα θα φτάσουν περίπου τα 1,31 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Επιπλέον, ο κινητήρας Samsung της Νότιας Κορέας αύξησε το ποσοστό των εσόδων από τη φόρτωση πιάτων σε περισσότερο από 70% πέρυσι και συνέχισε να επενδύει.Η Dade electronics, μια άλλη μονάδα φόρτωσης πλακών της Νότιας Κορέας, έχει επίσης μετατρέψει το εργοστάσιό της HDI σε μονάδα φόρτωσης πλακών ABF, με στόχο να αυξήσει τα σχετικά έσοδα κατά τουλάχιστον 130 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2022.
Ώρα δημοσίευσης: Αυγ-26-2021