Όπως όλοι γνωρίζουμε, το «χρυσό εννέα και το ασημένιο δέκα» είναι η παραδοσιακή περίοδος αιχμής των πωλήσεων αυτοκινήτων, αλλά το φαινόμενο της «έλλειψης πυρήνα» που προκαλείται από την εξάπλωση της επιδημίας στο εξωτερικό συνεχίζει να επιδεινώνεται.Πολλοί γίγαντες αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο αναγκάζονται να μειώσουν την παραγωγή ή να σταματήσουν για λίγο την παραγωγή τους από τον Αύγουστο έως τον Σεπτέμβριο.Οι «Rookies» της νέας ενέργειας προσάρμοσαν επίσης τις προσδοκίες πωλήσεών τους για το τρίτο τρίμηνο, γεγονός που κάνει τον όγκο συναλλαγών των καταστημάτων 4S και των αντιπροσώπων αυτοκινήτων να μειώνεται κατά τη διάρκεια της περιόδου του «χρυσού εννέα» και «δεν μπορούν να πουληθούν αυτοκίνητα» Φαίνεται να είναι το νέο φυσιολογικό ορισμένων εμπόρων και εμπόρων αυτοκινήτων.
Ανοδική ροή: Οι μάρκες των αυτοκινήτων αυξήθηκαν πιο εξωφρενικά
Στην πραγματικότητα, αυτοκίνητα, ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης, ιατρική περίθαλψη, LED, ακόμη και παιχνίδια είναι πλέον 360 σειρές και υπάρχει έλλειψη τσιπ.Ο λόγος για τον οποίο η «αυτοκινητική έλλειψη πυρήνα» κατατάσσεται στην πρώτη θέση είναι ότι οι μάρκες αυτοκινήτων έχουν ανέβει πιο εξωφρενικά.
Κρίνοντας από το χρονοδιάγραμμα, από την επιρροή του COVID-19, μόνο το πρώτο τρίμηνο του 2020, εκατοντάδες εργοστάσια αυτοκινήτων ανεστάλησαν λόγω κλειστής διαχείρισης, έλλειψης ανταλλακτικών και έλλειψης θέσεων εργασίας.Το δεύτερο εξάμηνο του έτους, η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων ανέκαμψε απροσδόκητα και οι πωλήσεις διαφόρων εμπορικών σημάτων ανέκαμψαν, αλλά η κύρια παραγωγική ικανότητα των ανοδικών κατασκευαστών τσιπ έχει τοποθετηθεί σε άλλες βιομηχανίες.Μέχρι στιγμής, το θέμα της «έλλειψης τσιπ προδιαγραφών οχήματος» πυροδότησε ολόκληρη τη βιομηχανία για πρώτη φορά.
Όσον αφορά τους συγκεκριμένους τύπους, από το 2020 έως το 2021 τρίμηνο, τα τσιπ που είναι σοβαρά εκτός αποθέματος είναι MCU που εφαρμόζονται σε συστήματα ESP (ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας σώματος) και ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου).Μεταξύ αυτών, οι κύριοι προμηθευτές ESP είναι οι Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin κ.λπ.
Ωστόσο, από το 2021q2, την πανδημία covid-19 στη Μαλαισία, τα εργοστάσια συσκευασίας και δοκιμών μεγάλων διεθνών πολυεθνικών εταιρειών τσιπ στη χώρα αναγκάστηκαν να κλείσουν λόγω της επιδημίας και η παγκόσμια έλλειψη προμήθειας τσιπ αυτοκινήτου συνεχίζει να επιδεινώνεται.Σήμερα, η έλλειψη τσιπ αυτοκινήτου έχει εξαπλωθεί από το MCU σε ESP / ECU σε ραντάρ κυμάτων χιλιοστών, αισθητήρες και άλλα ειδικά τσιπ.
Από την αγορά spot, τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Κρατική Διοίκηση Εποπτείας και Διοίκησης της Αγοράς δείχνουν ότι υπό συνθήκες ισορροπημένης προσφοράς και ζήτησης, ο ρυθμός αύξησης των τιμών των εμπόρων τσιπ αυτοκινήτων είναι γενικά 7% – 10%.Ωστόσο, λόγω της συνολικής έλλειψης τσιπ, πολλά τσιπ αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην αγορά Huaqiang North αυξήθηκαν κατά περισσότερο από 10 φορές κατά τη διάρκεια του έτους.
Από αυτή την άποψη, το κράτος πήρε τελικά το χάος της πολιτικής αγοράς!Αναφέρθηκε στις αρχές Σεπτεμβρίου ότι τρεις επιχειρήσεις διανομής τσιπ αυτοκινήτων επιβλήθηκαν συνολικά πρόστιμο 2,5 εκατομμυρίων γιουάν από την κρατική διοίκηση εποπτείας και διαχείρισης της αγοράς λόγω αύξησης της τιμής των τσιπ αυτοκινήτου.Αναφέρεται ότι οι παραπάνω επιχειρήσεις διανομής θα πουλήσουν μάρκες με τιμή αγοράς μικρότερη από 10 γιουάν σε υψηλή τιμή άνω των 400 γιουάν, με μέγιστη αύξηση τιμής 40 φορές.
Πότε λοιπόν μπορεί να μετριαστεί η έλλειψη τσιπ προδιαγραφών οχημάτων;Η συναίνεση του κλάδου είναι ότι είναι δύσκολο να λυθεί πλήρως σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Ο Σύνδεσμος Βιομηχανίας Αυτοκινήτων της Κίνας δήλωσε τον Αύγουστο ότι η παγκόσμια έλλειψη τσιπ που προκαλείται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για τη μείωση της παραγωγής είναι απίθανο να λυθεί σύντομα, επειδή η επιδημία συνεχίζει να μαίνεται σε πολλά μέρη του κόσμου.
Σύμφωνα με την πρόβλεψη της Ihsmarkit, ο αντίκτυπος της έλλειψης chip στην παραγωγή αυτοκινήτων θα συνεχιστεί μέχρι το πρώτο τρίμηνο του 2022 και η προσφορά μπορεί να είναι σταθερή το δεύτερο τρίμηνο του 2022 και να αρχίσει να ανακάμπτει το δεύτερο εξάμηνο του 2022.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Infineon, Reinhard Ploss, δήλωσε ότι λόγω της υψηλής πίεσης κόστους των κατασκευαστών ημιαγωγών και της ακόμα υψηλής ζήτησης, οι τιμές των chip αναμένεται να αυξηθούν απότομα.Από το 2023 έως το 2024, η αγορά ημιαγωγών μπορεί να κορυφωθεί και θα εμφανιστεί επίσης το πρόβλημα της υπερπροσφοράς.
Ο επικεφαλής των επιχειρήσεων της Volkswagen στην Αμερική πιστεύει ότι η παραγωγή αυτοκινήτων στις ΗΠΑ δεν θα επιστρέψει στο κανονικό μέχρι το δεύτερο εξάμηνο του 2022.
Midstream: «Το σπασμένο χέρι του ισχυρού άνδρα» για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων του ελλείποντος πυρήνα
Υπό τον αντίκτυπο της συνεχούς έλλειψης προμήθειας τσιπ, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να «σπάσουν τα χέρια τους» για να επιβιώσουν – η καλύτερη επιλογή είναι να δοθεί προτεραιότητα στην προμήθεια βασικών μοντέλων, ειδικά των νέων αυτοκινήτων που εισήχθησαν πρόσφατα στη λίστα και της νέας ενέργειας με καυτές πωλήσεις οχήματα.Αν δεν βοηθήσει, θα μειώσει προσωρινά την παραγωγή και θα σταματήσει την παραγωγή.Εξάλλου, «το να ζεις είναι πιο σημαντικό από οτιδήποτε άλλο».
(1) Παραδοσιακές επιχειρήσεις αυτοκινήτων, η κανονική παραγωγή ήταν «πλήρως επείγουσα».Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία, από τον Αύγουστο έως τον Σεπτέμβριο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες που ανακοίνωσαν βραχυπρόθεσμη μείωση παραγωγής και παύση λειτουργίας περιλαμβάνουν:
Η Honda ανακοίνωσε στις 17 Σεπτεμβρίου ότι αναμένεται ότι η παραγωγή αυτοκινήτων των εργοστασίων της στην Ιαπωνία από τον Αύγουστο έως τον Σεπτέμβριο θα είναι 60% χαμηλότερη από το αρχικό σχέδιο και η παραγωγή θα μειωθεί κατά περίπου 30% στις αρχές Οκτωβρίου.
Η Toyota ανακοίνωσε τον Αύγουστο ότι τα 14 εργοστάσιά της στην Ιαπωνία θα σταματήσουν την παραγωγή τους σε διάφορους βαθμούς λόγω έλλειψης chip τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο, με μέγιστο χρόνο διακοπής λειτουργίας τις 11 ημέρες.Αναμένεται ότι η παγκόσμια παραγωγή αυτοκινήτων της Toyota θα μειωθεί κατά 330.000 τον Οκτώβριο, αντιπροσωπεύοντας το 40% του αρχικού σχεδίου παραγωγής.
Η Subaru ανακοίνωσε επίσης ότι ο χρόνος διακοπής λειτουργίας αυτού του εργοστασίου και του εργοστασίου Yadao του Ινστιτούτου παραγωγής Gunma (Πόλη της Ταϊτής, κομητεία Gunma) θα παραταθεί έως τις 22 Σεπτεμβρίου.
Επιπλέον, η Suzuki θα σταματήσει την παραγωγή στο εργοστάσιο Hamamatsu (Hamamatsu City) στις 20 Σεπτεμβρίου.
Εκτός από την Ιαπωνία, οι αυτοκινητοβιομηχανίες στις Ηνωμένες Πολιτείες, τη Γερμανία και άλλες χώρες έχουν επίσης σταματήσει την παραγωγή ή μείωσαν την παραγωγή.
Στις 2 Σεπτεμβρίου τοπική ώρα, η General Motors ανακοίνωσε ότι 8 από τα 15 εργοστάσια συναρμολόγησης της στη Βόρεια Αμερική θα αναστείλουν την παραγωγή τις επόμενες δύο εβδομάδες λόγω έλλειψης τσιπ, ανέφερε το AP.
Επιπλέον, η Ford Motor Company ανακοίνωσε επίσης ότι θα αναστείλει την παραγωγή φορτηγών στο εργοστάσιο συναρμολόγησης στο Κάνσας Σίτι τις επόμενες δύο εβδομάδες και τα δύο εργοστάσια φορτηγών στο Μίτσιγκαν και το Κεντάκι θα μειώσουν τις βάρδιές τους.
Η Skoda και η seat, θυγατρικές της Volkswagen, εξέδωσαν και οι δύο ανακοινώσεις λέγοντας ότι τα εργοστάσιά τους θα σταματήσουν την παραγωγή τους λόγω έλλειψης τσιπ.Μεταξύ αυτών, το εργοστάσιο της Skoda Τσεχίας θα σταματήσει την παραγωγή για μία εβδομάδα στα τέλη Σεπτεμβρίου.Ο χρόνος διακοπής λειτουργίας του ισπανικού εργοστασίου της SIAT θα παραταθεί έως το 2022.
(2) Νέα ενεργειακά οχήματα, καταιγίδα «έλλειψης πυρήνα».
Αν και το πρόβλημα της «έλλειψης πυρήνα αυτοκινήτων» είναι εμφανές, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων εξακολουθούν να είναι καυτές τα τελευταία χρόνια και ευνοούνται συχνά από το κεφάλαιο.
Σύμφωνα με τα μηνιαία στοιχεία της China Automobile Industry Association, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα τον Αύγουστο ήταν 1,799 εκατομμύρια, σημειώνοντας πτώση 3,5% σε μηνιαία βάση και 17,8% σε ετήσια βάση.Ωστόσο, η αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας εξακολουθούσε να έχει καλύτερη απόδοση από την αγορά και η παραγωγή και οι πωλήσεις συνέχισαν να αυξάνονται κάθε μήνα και από έτος σε έτος.Ο όγκος παραγωγής και πωλήσεων ξεπέρασε για πρώτη φορά τις 300.000, σημειώνοντας νέο ρεκόρ.
Παραδόξως, το "face beating" ήρθε τόσο γρήγορα.
Στις 20 Σεπτεμβρίου, η ideal automobile ανακοίνωσε ότι λόγω της δημοτικότητας του covid-19 στη Μαλαισία, η παραγωγή ειδικών τσιπ για τους προμηθευτές ραντάρ κυμάτων χιλιοστών της εταιρείας παρεμποδίστηκε σοβαρά.Επειδή το ποσοστό ανάκτησης της προσφοράς τσιπ είναι χαμηλότερο από το αναμενόμενο, η εταιρεία αναμένει τώρα περίπου 24.500 οχήματα να παραδοθούν το τρίτο τρίμηνο του 2021, σε σύγκριση με 25.000 έως 26.000 οχήματα που είχαν προβλεφθεί.
Στην πραγματικότητα, η Weilai automobile, μια άλλη κορυφαία εταιρεία μεταξύ νέων εγχώριων κατασκευαστών αυτοκινήτων, δήλωσε επίσης στις αρχές Σεπτεμβρίου ότι λόγω της αβεβαιότητας και της αστάθειας της προσφοράς ημιαγωγών, μειώνει τώρα την πρόβλεψή της για τις παραδόσεις για το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.Σύμφωνα με την πρόβλεψή της, η παράδοση οχημάτων το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους θα φτάσει περίπου τις 225000 έως 235000, χαμηλότερα από την προηγούμενη προσδοκία των 230000 έως 250000.
Αναφέρεται ότι το ideal automobile, το Weilai automobile και το Xiaopeng automobile είναι τρεις κορυφαίες νεοσύστατες εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα, που ανταγωνίζονται την Tesla, έναν αμερικανικό κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων, και τοπικές εταιρείες όπως η Geely και η Great Wall Motors.
Τώρα το ιδανικό αυτοκίνητο και το αυτοκίνητο Weilai μείωσαν τις προσδοκίες παράδοσης για το τρίτο τρίμηνο, υποδεικνύοντας ότι η κατάσταση των οχημάτων νέας ενέργειας δεν είναι καλύτερη από αυτή των ομοίων τους.Για την ικανότητα παραγωγής οχημάτων, η επιδημία εξακολουθεί να αποτελεί τεράστιο παράγοντα κινδύνου.
Παρατηρείται ότι πολλές ευρωπαϊκές και αμερικανικές κυβερνήσεις έχουν εμφανιστεί για να επικοινωνήσουν με τη Μαλαισία, ελπίζοντας ότι η Μαλαισία μπορεί να δώσει προτεραιότητα στην προμήθεια τσιπ οχημάτων στις δικές της επιχειρήσεις οχημάτων.Ανώτεροι αξιωματούχοι κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών ζήτησαν δημόσια να συντονίσει το κράτος αυτό το ζήτημα.
Κατάντη: το γκαράζ είναι «άδειο» και ο έμπορος «δεν έχει αυτοκίνητα να πουλήσει»
Η «έλλειψη πυρήνα» οδήγησε στη μείωση της παραγωγής και της αποστολής των μεσαίων κατασκευαστών, με αποτέλεσμα τη σοβαρή έλλειψη αποθεμάτων των κατάντη επιχειρήσεων μάρκετινγκ, και έχει προκαλέσει ορισμένες αλυσιδωτές αντιδράσεις στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων.
Το πρώτο είναι η πτώση των πωλήσεων.Σύμφωνα με τα στοιχεία της China Automobile Circulation Association, επηρεασμένη από την έλλειψη τσιπ αυτοκινήτου, οι λιανικές πωλήσεις της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων της Κίνας έφτασαν τις 1453000 τον Αύγουστο του 2021, με ετήσια μείωση 14,7% και μηνιαία μείωση 3,3 % τον Αύγουστο.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων στις 16 Σεπτεμβρίου, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη μειώθηκαν κατά 24% και 18% αντίστοιχα σε ετήσια βάση τον Ιούλιο και τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, που είναι οι δύο μήνες με η μεγαλύτερη πτώση από το τέλος της οικονομικής κρίσης της ευρωζώνης το 2013.
Δεύτερον, το γκαράζ του αντιπροσώπου είναι "άδειο".Σύμφωνα με δημοσιεύματα των εγχώριων μέσων ενημέρωσης, ορισμένοι αντιπρόσωποι ανέφεραν ότι από τα τέλη Ιουλίου, υπήρξε γενική έλλειψη προμήθειας δημοφιλών μοντέλων στο σύστημα αντιπροσώπων DMS και από το τρίτο τρίμηνο, πολλές παραγγελίες οχημάτων εξακολουθούν να είναι σποραδικές προμήθειες ορισμένων οχημάτων. και ορισμένα οχήματα δεν έχουν υπάρχοντα οχήματα.
Επιπλέον, ο χρόνος απογραφής και πωλήσεων ορισμένων αντιπροσώπων μειώθηκε σε περίπου 20 ημέρες, που είναι πολύ χαμηλότερος από την αξία υγείας που αναγνωρίζεται στον κλάδο για 45 ημέρες.Αυτό σημαίνει ότι αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση θα απειλήσει σοβαρά την καθημερινή λειτουργία των αντιπροσώπων.
Στη συνέχεια, υπήρξε φαινόμενο αύξησης των τιμών στην αγορά αυτοκινήτου.Ο γενικός διευθυντής ενός καταστήματος 4S στο Πεκίνο είπε ότι λόγω της έλλειψης τσιπ, ο όγκος παραγωγής είναι μικρός τώρα και ορισμένα αυτοκίνητα χρειάζονται επίσης παραγγελίες.Δεν υπάρχει πολύ απόθεμα σε απόθεμα, με μέση αύξηση 20000 γιουάν.
Συμβαίνει να υπάρχει παρόμοια περίπτωση.Στην αγορά αυτοκινήτων των ΗΠΑ, λόγω της ανεπαρκούς προσφοράς οχημάτων, η μέση τιμή πώλησης των αμερικανικών αυτοκινήτων ξεπέρασε τα 41.000 $ τον Αύγουστο, ένα υψηλό ρεκόρ.
Τέλος, υπάρχει ένα φαινόμενο οι έμποροι μάρκας πολυτελών αυτοκινήτων να αγοράζουν πίσω μεταχειρισμένα αυτοκίνητα στην τιμή του τιμολογίου.Αναφέρεται ότι επί του παρόντος, ορισμένα καταστήματα 4S επιχειρήσεων πολυτελών αυτοκινήτων σε Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan και άλλες περιοχές έχουν ξεκινήσει τη δραστηριότητα της ανακύκλωσης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σε τιμές εισιτηρίων.
Γίνεται κατανοητό ότι η υψηλή τιμή ανακύκλωσης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι μόνο συμπεριφορά ορισμένων εμπόρων πολυτελών αυτοκινήτων.Ορισμένοι έμποροι πολυτελών αυτοκινήτων με σχετικά επαρκείς πηγές αυτοκινήτων και προνομιακές τιμές καινούργιων αυτοκινήτων δεν συμμετείχαν.Ένας έμπορος μάρκας πολυτελείας είπε ότι πριν από την έλλειψη τσιπ, πολλά μοντέλα μάρκες πολυτελείας είχαν εκπτώσεις στις τιμές τερματικού.«Η τιμή παραχώρησης αυτοκινήτου τα δύο προηγούμενα χρόνια ήταν πάνω από 15 μονάδες.Το συλλέξαμε σύμφωνα με την τιμή του τιμολογίου και το πουλήσαμε στην τιμή καθοδήγησης των νέων αυτοκινήτων, με κέρδος άνω των 10000».
Οι παραπάνω έμποροι είπαν ότι οι έμποροι αντιμετωπίζουν ορισμένους κινδύνους στην ανακύκλωση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σε υψηλές τιμές.Εάν υπάρχει μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων και η παραγωγή νέων αυτοκινήτων αυξηθεί βραχυπρόθεσμα, οι πωλήσεις μεταχειρισμένων θα επηρεαστούν.Εάν δεν μπορεί να πουληθεί, τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που ανακτώνται σε υψηλή τιμή θα πωλούνται σε χαμηλότερη τιμή.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-23-2021